三、兩輪車換電BMS行業常見問題

2021 年 07 月 03 日

 

1)充電匹配

第一問題充電匹配是非常需要行業同仁一起關注的一個問題。

目前充電的問題認為是比較大的,因為電池包充電實際上是需要根據電池的實際接收電流的能力進行充電,但是實際上現狀是很多換電根據充電器的輸出能力決定的。因為鋰電池關聯的東西比較多,最主要的是溫度狀況。再一個是SOC狀況,不同的溫度、不同的SOC最大允許充電電流是有要求的,現在我們很多應用場景拿一個充電器直接插上充電,沒有交互,這種是很危險的。部分用戶是采用了鋰電池,有保護板BMS。發現根本用不了,他也不懂這些東西,就把保護板拆掉,繼續充,如果有一個這樣的過程就會造成像今年發生很多起的事故。所以充電一定要根據電池實際需求進行充電,而不是根據充電器,或者一個貴的輸出電流能力進行充電的。有可能就是因為充電的電流輸出的問題造成災難的事故。

第二個問題換電現在不是初期,但是還是處于相對發展的一個早期,我們現在整個應用規模上,但是逐漸的對這些部件包括接插件、電芯等要求,逐漸會更細仔更高一些。


2端子燒蝕一個是頻繁插撥,打火導致接插件燒蝕,我們調研的情況是:短的3個月,長的6-9個月這個端子就需要更換。我們認為主要有兩方面的原因,一是部件廠商對具體的行業運用,插撥次數、電池生命周期是不是可以抗的住機械的插拔。第二點就是部分的電池管理系統是沒有預充功能的,二輪電動車一般都有電池控制器,電池控制器有很大的輸入電容,如果電池帶電的話,相當于正負極瞬間短路,短路、尖端放點就會對接插件的端子造成燒蝕,造成端子的頻繁更換。我們也知道很多部件廠商在做改進,怎么把機械壽命提高,怎么易更換,行業的進步大家可以看到。


3SOC跳變尤其是低溫環境SOC突變導致用戶里程焦慮。其實這不僅僅是兩輪車有的一個問題,冬天的時候我們看到很多知名的廠家,包括國際知名品牌由于采用磷酸鐵鋰發生跳變。其實這個東西可以通過算法跟早期的一些測試解決這個問題。剛開始有100%的變量,忽然變成0%了,騎不動了,這個會影響客戶的使用感。


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